INQUINAMENTO INDOOR

THE REAL CAUSES OF CAR CRASH
 
In a car crash, there are primary causes that determine and secondary causes that favor it. Hardly the cause that causes the accident is unique, and this explains the discrepancies in the identification of the underlying cause. The statistics, however, highlights that:
 
· More than 80% and up to 90% of accidents can be attributed to defects or errors of man, as a road user is assigned as the various activities in the field of road traffic, that is as direct user or not;
 
· Secondary causes of the most frequent accidents are limited in number and the harmful event is often predictable by an experienced driver;
 
· The above is confirmed by the fact that, in a large number of accidents, are involved young subjects and therefore less experienced and less cautious, as well as vehicles of recent construction, but used at too high performance, not controlled by the driver;
 
· Improvements to the characteristics regarding the safety of roads and vehicles, although necessary, does not substantially reduce the number of accidents and can be counterproductive if presented as a replacement of the ability of the driver.
 
When the 'ISTAT has surveyed more than 40 types of road accidents, has occurred only seven types of the most common accidents all attributable to misconduct man from 85 to 91% of cases).
 
Moreover, in recent years, such concentration percentages tend to rise. An extensive examination of the topic should be divided for: injuries, deaths and number of accidents because, if it is true that the number of accidents on weekends is decreasing, in the same period the dead and wounded are rising steeply, this is to indicate that such accidents have consequences heavier and more serious.
 
Let's examine the seven main types:
 
SPEED: is the cause of accidents more dangerous with the highest number of deaths (14 per 100 accidents). This case has a growth trend continues. It could be related to the higher performance of modern cars but also, and often, even to non-evaluative capacity (space-time) of the driver, sometimes inexperienced, for the acts of the basic mechanical means (load transfer, over- and understeer, tire grip ). Avoidable if Equipping cars containment device of the programmed speed.
 
Distracted driving and dangerous: has an index of 3.1 deaths per 100 accidents and probably for the reasons described above, is another factor in growth.
 
Driving on: hazard index has a very high (4.9 deaths per 100 accidents) and is linked to a definitely distracted driving, not concentrated, as if the moment guide has become, in our everyday driving, too "normal" and granted , so as not to be entitled to a threshold of greater attention.
 
FAILURE TO FOLLOW THE ABOVE-STOP: has a hazard index very low (1.1 deaths per 100 accidents) but the figure should not deceive. In fact, compared to a drastic reduction of accidents, increase the wounded and the dead, a sign of increased "violence" of the impacts.
 
FAILURE TO SAFETY DISTANCE: has a hazard index rather low (1.2 deaths per 100 accidents), although, in this case, we examine a sharp increase in accidents in recent years. Probably the correct use of passive safety in cars (especially safety belts, matched to 'air bag) decreased the threshold of fatal accidents.
 
PEDESTRIAN CROSSING IRREGULAR: the hazard index is the highest-ever 6.1 deaths per 100 accidents. It is easily explained by the significant difference in protection between a motorist and a pedestrian.
 
RECRUITMENT OF ALCOHOL AND DRUGS: ranks in an intermediate position (9.2 deaths per 100 accidents) but it must be emphasized that, often, the cause of accidents is "confused" with excessive speed or careless driving and dangerous. The high danger of accidents concentrated in specific days and hours of the week tend to highlight an underestimation of this cause. However it should be emphasized that the type of these incidents, most marked in the weekend, despite dell'eclatanza which is announced in the media, it appears in the regression.
 
However it is clear, even at first glance, that these types are causal only secondary and must be analyzed, if and when identified, the primary ones. 
 
Maybe it's the media communication that needs to be modified. The media audio and television have accustomed us to the concept of car accident almost exclusively tied to the widespread use of drugs and alcohol neglecting other causes that are just as important if not more far-reaching.
 
Instead, the above, with epidemiological data and not only statistical, gives evidence of a dominant, almost absolute of the human factor. If you consider the Italian epidemiological situation, there is a population of patients who currently use the car and observe among these 3 million diabetics, broncopatici 2 million, 2.5 million patients cardio-vascular. A million obese.
 
A depressing scene that indicates how far you have to do for the active prevention on the driver in order to prevent illness in the car (if predictable already listed as a patient) and especially the irreconcilability of drug driving).
 

From here stems the need of Medicine at the service of the automotive world and particularly of Respiratory Medicine needs for assessment of the quality of the air in the car for the purpose of proper oxygenation of the passengers and especially the driver.

LE VERE CAUSE DELL’ INCIDENTE STRADALE

In un incidente stradale esistono cause primarie che lo determinano e cause secondarie che lo favoriscono. Difficilmente la causa che provoca l'incidente stradale è unica, e ciò spiega le discordanze nell'individuazione della causa determinante. La statistica, comunque, mette in evidenza che:

·                    oltre l'80% e fino al 90% degli incidenti è da attribuire a difetti o errori dell'uomo, sia come utente della strada sia come addetto alle varie attività in materia di circolazione stradale, ossia come diretto fruitore o non;

·                    le cause secondarie dei più frequenti incidenti sono in numero limitato e l'evento dannoso è spesso facilmente prevedibile da un conducente esperto;

·                    quanto sopra è confermato dal fatto che, in un gran numero di incidenti, sono coinvolti soggetti giovani e quindi meno esperti e meno prudenti, nonché veicoli di recente costruzione, ma utilizzati a troppo elevate prestazioni, non controllabili dal conducente;

·                    i miglioramenti apportati alle caratteristiche riguardanti la sicurezza delle strade e dei veicoli, pur se necessari, non riducono in modo sostanziale il numero degli incidenti e possono essere controproducenti se presentati come sostitutivi dell'abilità del conducente.

Quando l' ISTAT ha censito oltre 40 tipi d'incidenti stradali, ha verificato solo sette tipologie di incidenti più comuni tutte riconducibili ad un comportamento scorretto dell'uomo dall’85 al 91% dei casi).

Inoltre, negli ultimi anni, tali percentuali di concentrazione tendono a salire . Un esame esteso dell'argomento dovrebbe essere suddiviso anche per: feriti, morti e numero d'incidenti poiché, se è vero che il numero d'incidenti nei fine settimana è in diminuzione, nello stesso periodo i morti ed i feriti aumentano vertiginosamente, questo sta ad indicare che tali incidenti hanno conseguenze più pesanti e gravi.

 

Esaminiamo le sette tipologie principali:

ECCESSO DI VELOCITÀ: è la causa degli incidenti più pericolosi con il più alto numero di morti (14 ogni 100 incidenti). Questa causa ha un trend di crescita continua . Potrebbe essere correlata alle maggiori prestazioni delle auto moderne ma anche, e spesso, anche alla non capacità valutativa (spazio temporale) del guidatore, a volte inesperto, anche dei comportamenti base del mezzo meccanico (trasferimento dei carichi, sovra e sottosterzo, aderenza dei pneumatici). Assolutamente evitabile se si dotassero le auto di dispositivo di contenimento di velocità programmata.

GUIDA DISTRATTA E PERICOLOSA: ha un indice di 3,1 morti per 100 incidenti e, probabilmente per le cause sopra descritte, è un altro fattore in crescita.

GUIDA CONTROMANO: ha un indice di pericolosità molto alto (4,9 morti per 100 incidenti) e si ricollega sicuramente ad una guida distratta, non concentrata, quasi che il momento guida sia diventata, nella nostra guida quotidiana, eccessivamente "abituale" e scontato , tanto da non avere diritto ad una soglia d'attenzione maggiore.

MANCATO RISPETTO DELLA PRECEDENZA-STOP : ha un indice di pericolosità molto basso (1,1 morti per 100 incidenti) ma il dato non deve ingannare . Infatti, a fronte di una drastica riduzione degli incidenti, aumentano i feriti ed i morti , segno della maggiore "violenza" degli impatti.

MANCATO RISPETTO DELLA DISTANZA DI SICUREZZA: ha un indice di pericolosità piuttosto basso (1,2 morti ogni 100 incidenti) anche se, in questo caso, si esamina un netto incremento degli incidenti negli ultimi anni. Probabilmente il corretto uso degli elementi di sicurezza passiva in auto (soprattutto le cinture di sicurezza , abbinate all' air bag ) ha fatto diminuire la soglia di incidenti mortali.

ATTRAVERSAMENTO IRREGOLARE DEI PEDONI : l'indice di pericolosità risulta il più elevato in assoluto 6,1 morti per 100 incidenti. È facilmente spiegabile con la notevole differenza di protezione fra un automobilista ed un pedone.

ASSUNZIONE DI ALCOL E SOSTANZE STUPEFACENTI : si colloca in una posizione intermedia (9,2 morti per 100 incidenti) ma bisogna sottolineare che, spesso, tale causa di incidenti viene "confusa" con l'eccessiva velocità o la guida distratta e pericolosa. L'alta pericolosità degli incidenti concentrati in giorni ed ore particolari della settimana tendono ad evidenziare una sottostima di questa causa. Tuttavia va sottolineato che la tipologia di questi incidenti, più marcata nei week-end, a dispetto dell’eclatanza con cui è annunciata nei media, sembra in regressione.

Comunque appare evidente, anche ad una prima analisi, che dette tipologie causali sono soltanto secondarie e vanno analizzate, se e quando individuate, quelle primarie.(FIG. 1)

Forse è la comunicazione mediatica che va modificata. I mezzi audio-televisivi ci hanno abituato al concetto di incidente stradale quasi esclusivamente legato alla diffuso uso di droghe ed alcol trascurando altre cause che sono altrettanto importanti se non di maggiore portata.

Invece, quanto sopra, con dati epidemiologici e non solo statistici, depone per una dominanza, quasi assoluta del fattore umano. Se si considera la situazione epidemiologica italiana, esiste una popolazione di pazienti che usa correntemente l’auto e tra questi osserviamo 3 milioni di diabetici, 2 milioni di broncopatici, 2,5 milioni di pazienti cardio-vascolari. Un milione di obesi.

Una panorama sconsolante che indica quanta strada si debba fare per la prevenzione attiva sul guidatore al fine di prevenire il malore in auto ( prevedibile se già catalogato come paziente) e soprattutto la inconciliabilità di farmaci alla guida).

Da qui discende la necessità della Medicina al servizio del mondo dell’auto e particolarmente della Medicina Respiratoria atta alla valutazione della qualità dell’aria nell’ambiente dell’abitacolo ai fini di una corretta ossigenazione dei passeggeri e soprattutto del guidatore.

 

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