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European Group on Vehicle Air Quality EGOVAI-Q

European Research Group on Automotive Medicine E.R.G.A.M.

  EGO-VAI-Q  PURPOSES

"European Group On Vehicle Indoor Air Quality" and ERGAM European Research Group on Automotive Medicine associations are non-profit, independent, made up of a committee studies and founders. Their future strategies will be to engage in the Project Safe-Driving the European Commission, the European Parliament, the FIA, the International Automobile Federation, the transport ministries of Governments Italian, English, German, French etc, the Italian automobile club, German etc, ADAC, and the major European associations for the defense of consumers.
The organization has as its goal the creation of test case to verify the degree of safety, active and preventive, the current cars according to the quality of the air in the car. Ultimately it is able to provide assurance to consumers than those stated by the manufacturers.
The practice sessions prepared by the EGO-VAI-Q analyze almost all segments of the European market, the city car, the compact, medium and large sedans, the small MPV and full size. The influence and resonance that these tests will have in Europe will increase the standard of safety of the cars themselves.
The tests are basically of two types: chemical and aero-biological. The chemical tests will aim to evaluate the degradation of the main gaseous pollutants (NOx, SOx, CO, CO2, PM10; 5; 2.5; 0.5;) after forced ventilation times established by the protocols of investigation. The tests aero-organic will instead aims to check the tightness physical-clinical driver to the different degrees of indoor pollution present in that particular car under standard conditions or experimental. The car will be much more suited to the standards imposed as quickly as will its ability to effect clearance for devices aero-ventilation, once reached the maximum experimental level pollutant.
If, for example, a car tested provides unsatisfactory results (provided that the manufacturer is willing to put in writing that the changes made to the car will be transferred to all the production cars) EGO-VAI-Q repeats tests and offers tips for changing vehicles. For manufacturers, these tests will be the standard to which reference during the development of a car.
The tests carried out under the program EGO-VAI-Q are more stringent than those imposed by European standards approval as part nonexistent. The data obtained from the tests, will be processed and will be given a final judgment, including a list of all the tests carried out. As will be seen, these tests will be an extraordinarily useful tool to evaluate the safety and unique active.
assessment test

The maximum score achieved in the quality of comfort, safety and welfare in the confined spaces of the car will be 36 points.
The score EGO-VAI-Q will follow the following criteria: 1- 9 points "evaluation 1", 10-18 points 'assessment 2, "19-27 points" assessment 3 "and from 28 points' evaluation 4". The higher the score achieved, the better the driving environment of the vehicle tested. This allows you to easily make comparisons between the various models offered by the automotive market.
Test primary EGO-VAI-Q
• overheating of the passenger and components for effect of solar radiation on the temperature and time standard;
• verification of harmful substances released as a result of overheating the components of the passenger;
• efficiency solar sensors and mixing capability differentiated floor / sky;
• measurement of the cooling time in the passenger compartment and disposal accumulation of heat in the air ducts;
• the flow velocity of air necessary for disposal of the accumulation of heat in time and standard temperature;
• ability to air mixing in the volume of the passenger;
• Control the humidity;
• functionality and quality of the filters adopted;
• insulation capacity inside and outside cabin with functions recirculation;
• functionality of devices designed to detect pollutants (devices with sensor for automatic activation of the recirculation);
• functionality of devices designed to spare the air (windows / sunroof / holes compensation / exhaust systems);
• capacity and functionality of devices designed to disinfection of air conditioning systems.

E.R.G.A.M PURPOSES.
The task of E.R.G.A.M. will be to integrate data first exhibited with a more comprehensive evaluation of the welfare of the driver under the aspects listed below:
evaluation of sensory and perceptual response to external stimuli mediating sensors that perceive the adaptation eye and loss, to avoid the incoming sleeping and that detect incipient prodromal symptoms of inadequate for driving, such as pain from headaches, irritability conjunctival , sleep incipient etc .;
assessment of body temperature in order to warn the driver of its suitability in the process of thermal elevation;
assessment of the adequacy of the passenger through mediating sensors sensors for CO2, CO, alcohol and irritant gases;
evaluation of muscle tension in the course of joint contractures or difficulty of the upper belt and knee;
evaluation of its sealing bladder with beep-visual stop every 2 hours travel;
evaluation, with simple tests, his driving skills in the long term driving.

 EGO-VAI-Q “European Group On Vehicle Air Indoor Quality” ed E.R.G.A.M. European Research Group on Automotive Medicine sono associazioni no profit, indipendenti, costituite da un comitato studi e da soci fondatori. Le loro future strategie saranno quelle di coinvolgere nel Progetto Safe-Driving la Commissione Europea, il Parlamento Europeo la FIA, Federazione Internazionale dell’Auto, i ministeri dei trasporti dei Governi italiano, inglese, tedesco, francese etc, l’automobile club italiano, tedesco etc, ADAC, e le maggiori associazioni europee a difesa dei consumatori.

L’organizzazione ha come obiettivo la realizzazione di test atti alla verifica del grado di sicurezza, attiva e preventiva, delle attuali autovetture in funzione della qualità dell’aria in auto. In ultima analisi è in grado di fornire garanzia ai consumatori rispetto a quanto dichiarato dai costruttori.

Le sessioni di prove approntate dalla EGO-VAI-Q analizzeranno quasi tutti i segmenti del mercato europeo, dalle citycar, alle compatte, alle berline medie e grandi, ai monovolume small e full size. L’influenza e la risonanza che questi test avranno in tutta Europa  incrementeranno lo standard di sicurezza delle vetture stesse.

I test saranno fondamentalmente di due tipi: chimici ed aero-biologici. I test chimici avranno lo scopo di valutare il degrado dei principali inquinanti gassosi (NOx, SOx, CO, CO₂, PM10;5;2.5;0.5;) dopo ventilazione forzata a tempi prestabiliti dai protocolli d’indagine. I test aero-biologici avranno invece lo scopo di verificare la tenuta fisico-clinica del driver ai diversi gradi di inquinamento indoor presente in quella determinata vettura in condizioni standard o sperimentali. La vettura risulterà tanto più confacente agli standard imposti quanto più rapida sarà la sua capacità di clearance per effetto dei dispositivi di aero-ventilazione, una volta raggiunto il massimo sperimentale del livello dell’inquinante.

Se, per esempio, una vettura sottoposta a test offre risultati non soddisfacenti (a patto che il costruttore sia disposto a mettere per iscritto che le modifiche apportate alla vettura saranno trasferite anche a tutte le vetture di produzione) EGO-VAI-Q ripete i test ed offre consigli per la modifica dei veicoli. Per i costruttori, questi test saranno lo standard a cui fare riferimento durante lo sviluppo di una vettura.

I test eseguiti nell'ambito del programma EGO-VAI-Q sono più severi di quelli imposti dalle norme europee d’omologazione in quanto parzialmente inesistenti. I dati ricavati dalle prove, verranno elaborati e sarà espresso un giudizio finale, comprensivo dell’elenco di tutte le prove effettuate. Come si potrà constatare, questi test saranno uno strumento straordinariamente utile e unico per valutare la sicurezza attiva.

Valutazione test

Il punteggio EGO-VAI-Q seguirà il seguente criterio: 1– 9 punti « valutazione 1», 10–18 punti « valutazione 2», 19–27 punti « valutazione 3» e a partire da 28 punti « valutazione 4». Quanto più alto è il punteggio raggiunto, tanto migliore sarà l’ambiente di guida del veicolo testato. Ciò consente di effettuare facilmente delle comparazioni tra i vari modelli offerti dal mercato automobilistico.

Test primari EGO-VAI-Q

·        surriscaldamento dell’abitacolo e della componentistica per effetto dell’irraggiamento solare a temperatura e tempo standard;

·        verifica di sostanze nocive rilasciate per effetto del surriscaldamento dalla componentistica dell’abitacolo;

·        efficienza sensori solari e capacità di miscelazione differenziata pavimento / cielo;

·        misura dei tempi di raffreddamento in abitacolo e smaltimento accumulo di calore nei condotti d’aria;

·        velocità del flusso d’aria necessaria allo smaltimento dell’accumulo di calore in tempo e temperatura standard;

·        capacità di miscelazione dell’aria nel volume dell’abitacolo;

·        controllo del tasso di umidità;

·        funzionalità e qualità dei filtri adottati;

·        capacità di isolamento interno ed esterno abitacolo con funzioni di ricircolo;

·        funzionalità dei dispositivi atti al rilevamento degli agenti inquinanti (dispositivi con sensore per attivazione automatica del ricircolo);

·        funzionalità dei dispositivi atti al ricambio aereo (finestrini/tetto apribile/fori di compensazione / sistemi aspiranti );

·        capacità e funzionalità dei dispositivi atti alla igienizzazione degli impianti di climatizzazione.

Gli scopi dell’E.R.G.A.M.

Compito della E.R.G.A.M. sarà quello di integrare i dati prima esposti con una valutazione più complessiva del benessere del guidatore sotto gli aspetti in seguito elencati:

      valutazione della risposta sensoriale e percettiva agli stimoli esterni medianti sensori che percepiscano l’adattamento oculare e neurosensoriale, al fine di evitare l’incoming sleeping e che rilevino incipienti prodromi di sintomi inadeguati per la guida, quali il dolore da cefalea, l’irritabilità congiuntivale, il sonno incipiente etc.;

      valutazione della temperatura corporea al fine di segnalare al guidatore la sua adeguatezza in corso di elevazione termica;

      valutazione medianti sensori della adeguatezza dell’abitacolo tramite sensori per il CO₂, CO, alcol e gas irritanti;

      valutazione della tensione muscolare in corso di contratture o difficoltà articolari del cingolo superiore e del ginocchio;

      valutazione della sua tenuta vescicale con avviso acustico-visivo di fermata ogni 2 ore circa di viaggio;

      valutazione, con semplici test, della sua capacità di guida nel long term driving.